Motoazada HONDA FJ 500 STD

CARRETILLA DE ORUGAS A GASOLINA CON CAJÓN EXPANSIBLE Y BASCULANTE MANUAL FANTON D30MB

CEPILLO ELÉCTRICO PARA MADERA MAKITA KP0800 82MM (3-1/4")

CORTACÉSPED A GASOLINA CON TRACCIÓN GRIN HM 53 A CON MOTOR HONDA GCV170La GRIN HM53A HONDA es una máquina con motor de gasolina y tracción automática, ideal para espacios amplios. Construida sobre el probado chasis Grin, monta la potente y fiable HONDA GCV170 de 166 cc.El grupo de tracción, en un baño de aceite de aluminio encapsulado, es fiable y potente. El innovador concepto de tracción, respaldado por los ejes suspendidos GRIN, permite aumentar la resistencia a los impactos y prolongar la vida útil del mecanismo.El corte de 53 cm se recomienda para quienes necesitan cortar céspedes de más de 1200 m². En comparación con el modelo más pequeño, con cuchilla de 46 cm, es más cómodo en espacios abiertos, donde el corte más amplio permite ahorrar tiempo de mantenimiento. La estructura de esta máquina es muy sólida y, por lo tanto, duradera. En céspedes especialmente pedregosos o irregulares, se puede montar el CONO DE SEGURIDAD DEL MOTOR como opción.

49068 KIT DE 7 HOJAS CUCHILLAS RECAMBIO 1.0MM SK2 BLACK BLADE PARA CUTTER METRICA ONE

MOTOSIERRA A BATERIA ECHO DCS-2500TC PRO X SERIES (*SIN BATERIA NI CARGADOR)Especificaciones del productoTipo de motor...................................................................Eléctrico (batería) 50.4 V DC sin escobillasVoltaje nominal................................................................50.4 VVelocidad variable............................................................SíAutonomía........................................................................Hasta 30 min (con batería 2.3 Ah)Alimentación.....................................................................Eléctrica, por bateríaDispositivo de seguridad.................................................Interruptor on/off con indicador de ledFreno de cadena................................................................Inercia - doble anclajeTensor de cadena..............................................................LateralPaso de cadena.................................................................1/4" - 0.043"Longitud espada..............................................................25 cmPuas de tope o agarre......................................................OpcionalSistema de engrase...........................................................Automático y ajustableAccesorio estándar............................................................Funda para espadaResistente al agua.............................................................IPX4Peso (sin batería)..............................................................1,6 Kg

OFERTA 2X1 SELLADOR DE NEUMÁTICOS ANTIPINCHAZOS OKO 1.25LSellado permanente de pinchazosEl sellado de un pinchazo depende en parte de la aceleración centrípeta (descrito a menudo erróneamente como “fuerza centrífuga”). Esto en el caso de un vehículo en movimiento, es la fuerza de la circulación del neumático, y que imparte una enorme presión que – en combinación con la pérdida repentina de aire – cuando un objeto de perforación provoca un agujero, obliga a OKO a ir al espacio pequeño del pinchazo. Este efecto hace que OKO para empiece a funcionar para lo que está diseñado, convirtiéndose de un líquido a un sólido flexible, pero muy fuerte que sella el orificio de forma casi instantánea.Poco aire se pierde y se utiliza sólo unos pocos ml de OKO: el resto del líquido en el neumático sigue girando en el interior, listo para contrarrestar la siguiente punción, dura la vida legal del neumático.A diferencia de otras empresas de selladores de neumáticos, OKO ha invertido mucho en pruebas independientes, utilizando duros protocolos. Para evaluar si el sellado es realmente permanente, una prueba de resistencia se llevó a cabo por la entidad de pruebas militares de renombre mundial, Gerotek. La industria de los neumáticos reconoce dos tipos de reparación: “permanentes” de vulcanización y tapones para pinchazos. En las pruebas de cada sistema hasta su destrucción, el Instituto encontró que OKO fue 1,6 veces más fuerte que la vulcanización, y 7 veces más fuerte que una reparación con tapones.La gente suele preguntar por qué OKO no atasca la válvula del neumático cuando se deja salir un poco de aire. En esta situación no hay aceleración centrípeta y OKO no se despliega, también el sellador no está normalmente cerca de la válvula.FormulaciónOKO está fabricado para durar. Contiene una base de agua y agentes anticongelantes, se formula de modo que todos sus ingredientes activos permanecen en suspensión y no se requiere agitación. Son demasiados los selladores a base de agua que requieren agitarse antes de usar – y esa es la señal de que un sellador no funcione a largo plazo.Mucha gente ha tratado de analizar y copiar las fórmulas de OKO, pero todos han fracasado, porque algunos de los elementos más críticos están presentes en cantidades tan pequeñas que no se muestran en los análisis.Asimismo, no se escatimamos en gastos: desde la calidad de las partículas de caucho, a las fibras y los polvos que actúan para sellar las perforaciones mediante la unión con la banda de rodadura de caucho, seleccionamos el mejor, no el más barato. Productos de vanguardia de las compañías químicas líderes en el Reino Unido, Alemania y EE.UU. han sido utilizadas para un efectividad máxima.Beneficios AdicionalesLa implementación de OKO trae consigo beneficios de valor añadido que ayudan a prolongar la vida útil del neumático. Todos los neumáticos son porosos y muchos vehículos funcionan con neumáticos poco inflados, lo que lleva como resultado a un desgaste desigual del neumático. OKO sella la banda de rodamiento, lo que reduce la pérdida de aire. El líquido ayuda a reducir el calor de la banda de rodadura, que acumula temperatura más tiempo durante el desplazamiento. El calor y la baja presión son las principales causas de un desgaste prematuro de los neumáticos. El caucho sufre de la desecación y los efectos de la fricción de la carretera y el arrastre de la rueda/neumático también contribuyen al desgaste. OKO puede ayudar a condicionar y mejorar el neumático desde el interior.¿Puede OKO ser utilizado en los neumáticos con cámaras de aire, así como neumáticos sin cámara?Sí. OKO sellará agujeros en la carcasa exterior y en los tubos interiores también. En ciertas situaciones, hay excepciones. Las cámaras de aire son problemáticas. Pueden ser poco fiables y el espesor de la pared inconsistente. El tubo interior puede moverse dentro del neumático. Las cámaras de aire tienden a perforar y rasgar cuando un objeto permanece.OKO funcionará y sellar agujeros sin o con cámaras de aire; pero si las ruedas y los neumáticos lo permiten, la mejor combinación para la mayoría de los usuarios Off y On Road es utilizar un neumático sin cámara con OKO. Esta es la opción menos costosa y mejor rendimiento. Una nota importante: si se va a aplicar OKO RTG a los neumáticos de un camión pesado, aplicar únicamente a los neumáticos sin cámara.